第418章高鐵大會
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第418章 高鐵大會
“截止到目前，中國高速鐵路的營業裏程已經達到7531公裏，許多城市之間因為有高鐵而進入了‘分分鐘’時代——北京到天津30分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘……而京滬高鐵通車運營之後，人們將首次通過陸地交通工具，在240分鐘之內實現北京、天津、上海，以及河北、山東、安徽、江蘇‘三市四省’的夢幻穿越……”
武文傑正滿懷激情地背誦著自己的演講稿，卻被一個電話打斷了。
來電話的正是李師傅，他問武文傑，明天的沖速度試車他還參加不參加。
9月28日在滬杭線創造了416.6公裏時速的運營試驗世界紀錄，明天李師傅還要駕駛動車組，向新的世界沖擊。
剛剛開完協調會，李師傅發現每回必在的武文傑沒參加這次會，便好奇地打個電話問一下。
這兩年李師傅每次向新的速度紀錄沖擊，武文傑從沒缺席過。
也許是習慣了，也許是有心理依賴，在李師傅內心裏，他認定武文傑是對動車組裏裏外外都門清的大專家，有他在自己身後站著，沖起速度的時候心裏感到特別有底。
他希望武文傑是因為臨時有事才沒能參加例行的協調會的，明天肯定還會像以往那樣站在自己身後。
心裏有些忐忑，便想給武文傑打個電話問一下。
“明天我參加不了試車沖速度啦，”武文傑的聲音充滿遺憾，“那個世界高鐵大會7號就要開了，我在會上有個專題演講，準備的時間特別緊，我又是頭回參加，生怕弄不好，現在正全力以赴背稿呢。”
聽到這裏，李師傅有些吃驚地“哦”了一聲，武文傑從那聲“哦”中，聽出了他內心的失望和不安。
“哎呀，還有那麽些領導和專家都在場呢，更何況你又有那麽豐富的試車經驗，”武文傑趕緊安慰，“明天的試車肯定會取得圓滿成功的。我先預祝你們成功，對了，你們這回沖的速度紀錄，肯定要用在我的演講當中，當然，其它參會嘉賓肯定都會提到它的。說起來，這個紀錄可以算是給大會獻上的一份厚禮呢。”
武文傑熱情洋溢的祝福，似乎也沒能讓李師傅的情緒興奮起來，待他一細說，武文傑才明白了他的困惑。
明天的試車司機安排，協調會請李師傅來權衡。
所謂的“權衡”，其實是就是讓李師傅確定，是由他親自駕駛，還是由他的徒弟小潘來駕駛。
私下裏李師傅跟小潘交待過，這個千載難逢的機會，他希望讓小潘來操作。
李師傅作為經驗豐富的動車組司機，作為小潘的師傅，他再清楚不過小潘目前的技術水平了，他深知小潘絕對可以勝任這項任務。
但畢竟這又是一項極敏感的工作，李師傅也還是有所顧慮的。
於是，他在交待任務的時候又留了個“小尾巴”——如果武總在試車的時候在現場，就由小潘來駕駛。
誰都知道，武文傑幾乎沒少了這之前的任何一次沖速度，這次不參加的可能性小而又小。
那幾天，小潘的興奮感顯而易見，因為無論是他還是他師傅，都沒認為武文傑那邊還會有什麽情況。
可偏偏就是武文傑那邊有變化了。
小潘的臉色一下子就不對了。
李師傅偷偷找小潘商量，說不管武文傑在不在場，還是都由小潘來開。
“這事領導已經交給我了，我就可以定下來。當時我之所以把武總掛在前面，是想多加一重保險，讓咱們的心裏更踏實而已，並沒有什麽實質性的意義。現在即使武總參加不了試車，咱們也完全可以確定由你上。怎麽樣？”李師傅很認真地跟小潘溝通。
小潘說得也很誠懇：“師傅，我早就知道，武總在不在場，你的心態是不一樣的，會有些打鼓。允許師傅這樣，難道就不允許徒弟這樣嗎？在徒弟這裏，可能還得加個‘更’字。就是您不給我定這個要求，我也會向您提出的——武總在場，我還勉強能撐下來，他要是不在，我心裏真的沒底，肯定會把事弄砸的。還是您經驗多，這回就您上吧，我趕下次的機會。”
既然這樣，那就啥也別說了，還是由老將出馬吧。
武文傑一邊背著他的演講稿，一邊密切關註著沖速度那邊傳來捷報。
對了，咱們借這個機會，順便說說啥叫“世界高速鐵路大會”吧。而說世界高速鐵路大會之前，不得不首先介紹一個國際機構——國際鐵路聯盟。
國際鐵路聯盟（InternationalUnionofRailways），簡稱鐵盟（UIC），是根據1922年12月在熱那亞舉行的國際經濟會議的建議，成立於法國首都巴黎的一個國際組織，當時有27個國家46個鐵路機構參加。
國際鐵路聰明的宗旨，就是推動國際鐵路運輸的發展，促進國際合作，改進鐵路技術裝備和運營方法，開展有關問題的科學研究，實現鐵路建築物、設備的技術標準的統一。
世界高速鐵路大會由國際鐵路聯盟於1992年發起並組織舉辦，是展示和交流世界高速鐵路發展水平與成就的全球盛會。
1992年4月27—29日在比利時布魯塞爾召開，1995年10月4—6日在法國裏爾召開，1998年10月28—30日在德國柏林召開，2002年10月23—25日在西班牙馬德裏召開，2005年11月7—9日在意大利米蘭召開，2008年3月17—19日在荷蘭阿姆斯特丹召開。
看到這裏，你一定會莫名驚詫：前六屆的會址為什麽全在歐洲？
如果我們回到武文傑的那份演講稿上，仔細看看上面的那些數據和成果，我們就會理解第七屆世界高速鐵路大會為什麽會於2010年12月7—8日在北京召開，順帶也就能夠找到前面那個問題的答案了。
一言以蔽之：你幹到那份上了，機會才會找到你門上來。
在這個歷史節點，世界的目光終於看到中國高鐵了。
“想必大家都知道了，就在幾天前，2010年12月3日，我們國家的高速動車組在京滬高速鐵路試運行中，創造了時速……公裏的世界運營試驗最高紀錄……”
武文傑每回背到這裏，在那個時速的地方總得打個磕巴，因為試驗結果沒出來，他沒法確定那個數字究竟會是多少。
“486.1公裏！”
幾乎是聲嘶力竭，李師傅在電話裏只說出了這一句，便掛斷了。
武文傑看了一眼時間，11:28。
沖速度的場景武文傑經歷得多了，他太知道每當創出一個新紀錄後，現場的氣氛會有多麽熱烈。
他感謝李師傅在第一時間把這個特大喜訊告訴了自己，立即鄭重其事地在自己稿紙上，把“486.1”這幾個數字，填到一直空著的那幾個格裏。
不用看他就知道，要不了多久，“486.1”這幾個數字就會在網上瘋狂傳播。
這不是簡單的幾個數字，這是中國速度！這是高速鐵路運行的世界紀錄！
2010年12月7日，第七屆世界高速鐵路大會在中國北京奧林匹克公園內的國家會議中心召開，本屆大會的主題為：高速鐵路承載綠色交通新使命。
此次會議規模之大，規格之高，創下了歷次世界高速鐵路大會之最。
一個從規格和規模上本來只是近乎洲級會議的專業國際會議，由於中國高鐵的強勢崛起，以及中國高鐵人的當仁不讓，一躍成為令全球矚目的國際盛會。
而本次會議的中國東道主對於會議地點的選擇也是頗具深意的，特地把開幕式安排在了代表更快、更高、更強的體育精神乃至民族精神的圖騰之地。
這次世界高速鐵路大會最顯著的成果，莫過於讓全球都知道了這樣一件事——中國人也是能夠造出高速鐵路的。
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“截止到目前，中國高速鐵路的營業裏程已經達到7531公裏，許多城市之間因為有高鐵而進入了‘分分鐘’時代——北京到天津30分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘……而京滬高鐵通車運營之後，人們將首次通過陸地交通工具，在240分鐘之內實現北京、天津、上海，以及河北、山東、安徽、江蘇‘三市四省’的夢幻穿越……”
武文傑正滿懷激情地背誦著自己的演講稿，卻被一個電話打斷了。
來電話的正是李師傅，他問武文傑，明天的沖速度試車他還參加不參加。
9月28日在滬杭線創造了416.6公裏時速的運營試驗世界紀錄，明天李師傅還要駕駛動車組，向新的世界沖擊。
剛剛開完協調會，李師傅發現每回必在的武文傑沒參加這次會，便好奇地打個電話問一下。
這兩年李師傅每次向新的速度紀錄沖擊，武文傑從沒缺席過。
也許是習慣了，也許是有心理依賴，在李師傅內心裏，他認定武文傑是對動車組裏裏外外都門清的大專家，有他在自己身後站著，沖起速度的時候心裏感到特別有底。
他希望武文傑是因為臨時有事才沒能參加例行的協調會的，明天肯定還會像以往那樣站在自己身後。
心裏有些忐忑，便想給武文傑打個電話問一下。
“明天我參加不了試車沖速度啦，”武文傑的聲音充滿遺憾，“那個世界高鐵大會7號就要開了，我在會上有個專題演講，準備的時間特別緊，我又是頭回參加，生怕弄不好，現在正全力以赴背稿呢。”
聽到這裏，李師傅有些吃驚地“哦”了一聲，武文傑從那聲“哦”中，聽出了他內心的失望和不安。
“哎呀，還有那麽些領導和專家都在場呢，更何況你又有那麽豐富的試車經驗，”武文傑趕緊安慰，“明天的試車肯定會取得圓滿成功的。我先預祝你們成功，對了，你們這回沖的速度紀錄，肯定要用在我的演講當中，當然，其它參會嘉賓肯定都會提到它的。說起來，這個紀錄可以算是給大會獻上的一份厚禮呢。”
武文傑熱情洋溢的祝福，似乎也沒能讓李師傅的情緒興奮起來，待他一細說，武文傑才明白了他的困惑。
明天的試車司機安排，協調會請李師傅來權衡。
所謂的“權衡”，其實是就是讓李師傅確定，是由他親自駕駛，還是由他的徒弟小潘來駕駛。
私下裏李師傅跟小潘交待過，這個千載難逢的機會，他希望讓小潘來操作。
李師傅作為經驗豐富的動車組司機，作為小潘的師傅，他再清楚不過小潘目前的技術水平了，他深知小潘絕對可以勝任這項任務。
但畢竟這又是一項極敏感的工作，李師傅也還是有所顧慮的。
於是，他在交待任務的時候又留了個“小尾巴”——如果武總在試車的時候在現場，就由小潘來駕駛。
誰都知道，武文傑幾乎沒少了這之前的任何一次沖速度，這次不參加的可能性小而又小。
那幾天，小潘的興奮感顯而易見，因為無論是他還是他師傅，都沒認為武文傑那邊還會有什麽情況。
可偏偏就是武文傑那邊有變化了。
小潘的臉色一下子就不對了。
李師傅偷偷找小潘商量，說不管武文傑在不在場，還是都由小潘來開。
“這事領導已經交給我了，我就可以定下來。當時我之所以把武總掛在前面，是想多加一重保險，讓咱們的心裏更踏實而已，並沒有什麽實質性的意義。現在即使武總參加不了試車，咱們也完全可以確定由你上。怎麽樣？”李師傅很認真地跟小潘溝通。
小潘說得也很誠懇：“師傅，我早就知道，武總在不在場，你的心態是不一樣的，會有些打鼓。允許師傅這樣，難道就不允許徒弟這樣嗎？在徒弟這裏，可能還得加個‘更’字。就是您不給我定這個要求，我也會向您提出的——武總在場，我還勉強能撐下來，他要是不在，我心裏真的沒底，肯定會把事弄砸的。還是您經驗多，這回就您上吧，我趕下次的機會。”
既然這樣，那就啥也別說了，還是由老將出馬吧。
武文傑一邊背著他的演講稿，一邊密切關註著沖速度那邊傳來捷報。
對了，咱們借這個機會，順便說說啥叫“世界高速鐵路大會”吧。而說世界高速鐵路大會之前，不得不首先介紹一個國際機構——國際鐵路聯盟。
國際鐵路聯盟（InternationalUnionofRailways），簡稱鐵盟（UIC），是根據1922年12月在熱那亞舉行的國際經濟會議的建議，成立於法國首都巴黎的一個國際組織，當時有27個國家46個鐵路機構參加。
國際鐵路聰明的宗旨，就是推動國際鐵路運輸的發展，促進國際合作，改進鐵路技術裝備和運營方法，開展有關問題的科學研究，實現鐵路建築物、設備的技術標準的統一。
世界高速鐵路大會由國際鐵路聯盟於1992年發起並組織舉辦，是展示和交流世界高速鐵路發展水平與成就的全球盛會。
1992年4月27—29日在比利時布魯塞爾召開，1995年10月4—6日在法國裏爾召開，1998年10月28—30日在德國柏林召開，2002年10月23—25日在西班牙馬德裏召開，2005年11月7—9日在意大利米蘭召開，2008年3月17—19日在荷蘭阿姆斯特丹召開。
看到這裏，你一定會莫名驚詫：前六屆的會址為什麽全在歐洲？
如果我們回到武文傑的那份演講稿上，仔細看看上面的那些數據和成果，我們就會理解第七屆世界高速鐵路大會為什麽會於2010年12月7—8日在北京召開，順帶也就能夠找到前面那個問題的答案了。
一言以蔽之：你幹到那份上了，機會才會找到你門上來。
在這個歷史節點，世界的目光終於看到中國高鐵了。
“想必大家都知道了，就在幾天前，2010年12月3日，我們國家的高速動車組在京滬高速鐵路試運行中，創造了時速……公裏的世界運營試驗最高紀錄……”
武文傑每回背到這裏，在那個時速的地方總得打個磕巴，因為試驗結果沒出來，他沒法確定那個數字究竟會是多少。
“486.1公裏！”
幾乎是聲嘶力竭，李師傅在電話裏只說出了這一句，便掛斷了。
武文傑看了一眼時間，11:28。
沖速度的場景武文傑經歷得多了，他太知道每當創出一個新紀錄後，現場的氣氛會有多麽熱烈。
他感謝李師傅在第一時間把這個特大喜訊告訴了自己，立即鄭重其事地在自己稿紙上，把“486.1”這幾個數字，填到一直空著的那幾個格裏。
不用看他就知道，要不了多久，“486.1”這幾個數字就會在網上瘋狂傳播。
這不是簡單的幾個數字，這是中國速度！這是高速鐵路運行的世界紀錄！
2010年12月7日，第七屆世界高速鐵路大會在中國北京奧林匹克公園內的國家會議中心召開，本屆大會的主題為：高速鐵路承載綠色交通新使命。
此次會議規模之大，規格之高，創下了歷次世界高速鐵路大會之最。
一個從規格和規模上本來只是近乎洲級會議的專業國際會議，由於中國高鐵的強勢崛起，以及中國高鐵人的當仁不讓，一躍成為令全球矚目的國際盛會。
而本次會議的中國東道主對於會議地點的選擇也是頗具深意的，特地把開幕式安排在了代表更快、更高、更強的體育精神乃至民族精神的圖騰之地。
這次世界高速鐵路大會最顯著的成果，莫過於讓全球都知道了這樣一件事——中國人也是能夠造出高速鐵路的。
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